馬力峰值
Honda CB750 Hornet 全馬力解封實戰
Honda CB750 Hornet在國內上市時，由於國內嚴苛的驗車法規限制，最大馬力也必須跟著下修，才能符合各項驗車的規定，也讓國內許多CB750 Hornet的支持者，對於無法騎到全馬力的車型而感到可惜。因此本次試車組特別跟車友借了一輛已解封改全馬力的CB750 Hornet，就是要來體驗一下全馬力的CB750 Hornet，在動力上有哪些令人印象深刻的表現。
高規配備 同級最佳
Honda CB750 Hornet在2023年於國內上市時，就受到廣大車友的關注，畢竟它是Hornet車系睽違多年後，再度推出的全新車型，擁有高規配備以及優異的騎乘感受。在配備方面，本車燈具皆採LED燈組，並配有方向燈自動熄滅功能，前方儀錶為5吋TFT全彩顯示，擁有多樣化的介面、日夜間切換、藍牙連接等功能，像是HSVCS搭配APP可與安全帽用的藍牙耳機連結，另外更有Turn-by-Turn的導航功能，使用上兼具方便與科技感。
提到科技感，當然不能忽略CB750 Hornet出色的電控系統配置，像是四段的騎乘模式（Sport、Standard、Rain、User），每個模式皆有對應的動力輪出、引擎煞車、循跡控制（含防孤輪控制）等，在User模式下還可自行定義調整，擁有極高的方便度。另外本車也配備電子油門、滑動式離合器，以及可選配備的進退快排等，整體配備表現堪稱同級車最佳。
至於在操控與動力部分，CB750 Hornet採用新開發的輕量化鋼管車架，懸吊為41mm倒立式前叉以及多連桿中置單槍後避震，制動上則為前雙輻射卡鉗與後碟煞的配置，並且標配ABS系統，提供車輛足夠且安全的煞車反應。動力上則是導入全新開發的755c.c.水冷並列雙缸引擎，為單凸輪軸、270°曲軸與短衝程的設計，在動力及扭力的輸出上，都擁有出色的水準。
↑頭燈及尾燈與方向燈等，均為LED燈組，並有方向燈自動熄滅的功能。
↑儀錶為5吋TFT全彩螢幕，顯示各項行車資訊，也擁有藍牙連接等功能，科技感十足。
↑本車擁有四種騎乘模式等電控系統，皆是透過左側把手上的按鍵進行調整。
↑前懸吊為41mm倒立式前叉，操控反應相當紮實，紅色筒身的外型也十分搶眼。
↑後懸吊為多連桿中置單槍，操控表現具備明確時即時的運動型路感。
嚴苛法規 馬力受限
不過提到動力，在國內還是有一項讓人注意的，就是CB750 Hornet它的海外版本最大馬力是90.6hp/9500rpm，最大扭力是7.6kgm/7250rpm，而Honda Taiwan總代理引進的版本由於受到嚴苛的環保法規限制，Honda Taiwan不得不將馬力調降至68.3hp/7000rpm、以及扭力7kgm/7000rpm，才能通過驗車規定。
Honda Taiwan總代理引進的版本試車組之前曾經試駕過（詳見本刊第161期），試車組並不會覺得車輛動力有所不足，它的動力表現跟同級車相比其實也都是伯仲之間，絕大多數的騎乘狀況都是遊刃有餘，不過沒有騎到全馬力車輛，或多或少會有一個小小的遺憾。不過試車組還是想了一個辦法，和一位最近入手CB750 Hornet、並且將車輛改至全馬力的車友，借來了這輛全馬力的黃蜂，就是要來試騎一下，看看全馬力車款的動力表現為何，還有哪些令人驚豔的地方。
依據先前試車組試駕過Honda Taiwan總代理引進的CB750 Hornet的經驗，即使不是全馬力的動力標準，跟同級車相比其實也不會落居下風，在山路上與一般道路的表現，還是可以感受到充沛的能量，本車順暢的油門與動力反應，搭配車輛靈活敏銳的操控力，確實能讓騎士感受到愉悅的騎乘樂趣。只不過動力畢竟受到限制，就是如果引擎轉速拉得更高轉時，動力的湧現與衝勁，在超過7千轉後，就會變得弱一些，好像整個引擎在高轉時或多或少受到了封印，會讓人想要毫無保留的體驗這具新引擎的實力時，似乎又受到了一些限制。
高轉解封 澎湃動力
這次在試駕這輛全馬力的CB750 Hornet之後，前面說的動力上的各種束縛，確實是給人一掃而空之感。首先在一開始起步或是中轉速域時，全馬力版與Honda Taiwan引進的版本動力感受是差不多的，順暢的油門與動力反應令人感到相當舒適。不過既然都解了全馬力，高轉速域特別是過了7千轉後，那才是本次測試的重點，因此首先試車組在山路上，盡量拉高轉速，尤其在出彎時以2/3檔大催油門拉高轉，充沛且源源不絕的動力輸出，不禁讓人熱血沸騰起來，很快地又到了下一個彎道，退檔收油，出彎拉轉補油，在綿延的山路中，盡情享受退檔與收放油門之間的樂趣，在解完全馬力之後，真的讓人對於胯下這隻「黃蜂戰駒」可以說是重新認識。另外，試車組也試著在高架道路上騎乘，在全馬力解除高轉時的封印後，大催油門的貼背感確實是讓人熱血沸騰，是可以輕輕鬆鬆上十五格的，甚至想要拚一點上二十格，應該也是有機會的。
不過，最後還是要持平的講，雖然在解開全馬力後，CB750 Hornet動力確實更加兇猛，可以讓車輛有更多激情的演出，但也不代表原本的動力就不敷使用，事實上根據Honda Taiwan原廠的說法，總代理引進的版本主要是在電腦與排氣管上進行調整，因此在7千轉前的動力曲線，是和全馬力版差不多的。所以如果平常騎車是比較順暢在騎，並沒有特別去追求極致的激烈操駕，也不常拉高轉來到8-9千轉的話，不見得真的需要解封到全馬力， Honda Taiwan引進版本的動力表現，來對付絕大多數的騎乘狀況，已算是綽綽有餘了。
↑若是想要熱血的騎乘，可透過解全馬力的方式，讓車輛在高速時擁有更澎湃的動力體驗。
↑Honda Taiwan總代理引進的車型，在7千轉前的動力表現其實與全馬力車型相比是不分軒輊的。
↑這具755c.c.水冷並列雙缸引擎，在本質上是擁有極為出色的動力輸出。
↑前制動部分為雙碟加輻射卡鉗，並且標配ABS及循跡系統。
↑操作上搭載滑動式離合器，另外還可選配進退快排。
兩輪短評
在CB750 Hornet可以解全馬力之後，如果你是那些還在觀望CB750 Hornet的騎士、並擔心總代理引進的車型動力不夠的話，其實坊間是有辦法解除封印來到全馬力，想要體驗強大的動力輸出，也絕對不問題。當然如果你不是那麼熱血激情拉高轉的騎士，那原本總代理引進的動力輸出就十分夠用，也是能夠滿足我們絕大多數的騎乘要求，至於要不要改全馬力，就看騎士本身的需求囉。
